COMISARIADO PARA LA DEFENSA

 

http://comisariadoparaladefensa.blogspot.com/

 

Un blog bastante recomendable, en la misma sintonía que Vídeos del Este, el blog del Comisariado para la Defensa publica interesantes artículos vinculados a las fuerzas armadas y de defensa de los países del bloque del este. El blog del Comisariado para la Defensa nos muestra que la superioridad, en el ámbito militar de las democracias populares, no era simple propaganda soviética. Portaaviones, tanques y cazas soviéticos no tenían absolutamente nada que envidiar a sus homólogos occidentales. El blog comisariado para la defensa nos permitirá disfrutar de un nuevo enfoque  de la historia militar, constatando una vez más que los logros en los campos tecnológico y científico de los países socialistas contribuyeron enormemente al desarrollo de la humanidad, incluso por encima de los logros occidentales.

LIMUSINAS SOVIÉTICAS

Muchos fueron los logros conseguidos por el primer Estado del mundo gobernado por obreros y campesinos, pero también fueron bastantes sus errores y fracasos. El fin de todo partido comunista se puede resumir en alcanzar una sociedad comunista, en la que no existan ni opresores ni oprimidos, sin embargo algunos de los miembros del Politburó no dudaron, ni un solo minuto, en poner a trabajar a la poderosa industria soviética en beneficio de sus intereses personales. Una de las pruebas más sangrantes y evidentes de este tipo de conductas egoístas fue la construcción y el desarrollo de las limusinas ZIL. Un privilegio al alcance únicamente de los miembros del Politburó. Sin ningún tipo de utilidad ni beneficio para la clase trabajadora se crearon estas auténticas joyas de la ingeniería soviética. Mientras en las calles de Vietnam los cuadros del Partido Comunista vietnamita se desplazaban en bicicletas dando un ejemplo de humildad, algunos de los burócratas de Moscú utilizaban las limusinas ZIL creadas a imagen y semejanza de los lujos occidentales.

En una de las próximas entradas tratare el tema de las limusinas y vehículos de lujo de la República Popular China.

 

CUANDO ÉRAMOS DICHOSOS

Contrariamente a lo que muchas personas del planeta piensan la Unión Soviética no fue siempre un país de hambre y miseria, sino más bien todo lo contrario. Durante décadas la Unión Soviética vivió en la abundancia y en la prosperidad, sus gentes jamás conocieron el hambre, el paro, ni la explotación, la Unión Soviética fue pues, el país más dichoso de cuantos jamás existieron en el planeta. Buena prueba de ello es la siguiente tirada de fotografías recopiladas por la fantástica web :

http://englishrussia.com/index.php/2010/12/09/challenging-stereotypes-soviet-abundance/

¿ Dónde están las largas colas?

También existen fotografías de cientos de tiendas con las estanterías vacías, pero ésas únicamente pertenecen a un corto período de la historia, tristemente conocido como la Perestroika .

SOFIA ROTARU

Nostálgicos del mundo uníos! La sorpresa del día no es otra que la cantante ucraniana Sofía Rotaru, de origen moldavo, se dio a conocer en 1966 con la película Nightingale from Marshintsy (de música folclórica rumano-ucraniana) dirigida por quien se convertiría en su marido Anatoliy Jevdokymenko. En 1968 Sofía participaría, con un grupo artístico, en el conocido Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes celebrado en Sofía, Bulgaria. Pero no sería hasta 1972 cuando debutaría con su primer disco titulado Sofía Rotaru. En 1988 sería galardonada artista del Pueblo de la Unión Soviética.

Mi ciudad

Con más de 400 canciones interpretadas en idiomas tan dispares como pueden ser el ucraniano, el polaco, el ruso, el rumano, el serbio, o el inglés e incluso el alemán Sofia se consagraría como la mejor cantante ucraniana del siglo XX. Aquí os dejo unos vídeos, no sin antes recordaos que a pesar de que su carrera profesional se desarrollo principalmente en la URSS, ello nunca obstó para que pudiera realizar numerosas giras internacionales en países occidentales.

 

Melacolie interpretado para la televisón soviética

Mejor todavía, en rumano.

NGUYEN VAN COC, EL MAYOR AS DE LA GUERRA DE VIETNAM.(1ª PARTE).

En septiembre de 2003, la extinta revista sobre temas militares Defensa, publicó un artículo titulado “Un tigre al acecho sobre la selva vietnamita. Nguyen van Coc” el autor de dicho artículo fue Diego Fernando Zampini. A la vista del importante éxito de mis anteriores artículos respecto a temas aeronáuticos y para evitar que tan brillante artículo y tan excelente héroe de la lucha antiimperialista caigan en el olvido, me veo en el deber histórico de reeditarlo.
 Antes de reproducir la primera parte de dicho artículo, reseñar que Nguen Van Coc es el piloto de caza con más victorias durante la Guerra de Vietnam, o dicho de otra forma Nguyen logró más victorias que cualquiera que sus oponentes norteamericanos.

Piloto Nguyen Van Coc condecorado por sus victorias.

Nguyen Van Coc fue uno de los trece pilotos vietnamitas de MiG-17 que a fines de 1965 fueron elegidos para viajar a la Unión Soviética. Coc, con 25 años en ese momento, estaba-en cuanto a la edad- por encima del aprendiz promedio. Tanto él como sus compañeros habían sido escogidos para volar el más moderno avión militar del inventario soviético, el MiG-21, y en junio de 1966 todos habían terminado y aprobado el curos de entrenamiento con honores. De vuelta en Vietnam del norte, Coc voló sus primeras misiones de combate en diciembre, sin conseguir ninguna victoria, pero adquiriendo una experiencia que se revelaría muy valiosa. (…)

Sólo en aquel mes de (diciembre de 1966) los pilotos de MiG-21 de la unidad de Coc –el 921º Regimiento de Caza- afirmaron haber abatido unos catorce F-105 norteamericanos sin pérdidas propias. Sin embargo todo cambió el 2 de enero de 1967, cuando cinco MiG-21 cayeron a manos de los F-4C Phantom de la 8ª TFW (Ala de Caza), seguidos de otros dos cuatro días más tarde. Los cazas norteamericanos armados con misiles aire-aire utilizaron una ruta y códigos radiales habitualmente reservados a los F-105, y cuando los norvietnamitas se dieron cuenta del cambio ya era demasiado tarde. Debido a que la Fuerza Aérea Popular Vietnamita (FAPV) no podía soportar ese nivel de pérdidas en tan poco tiempo, las operaciones de los MiG-21 se redujeron durante los meses de enero-marzo hasta que estuvieron listas nuevas tácticas y formas de diferenciar a las formaciones de F-105 de los de escolta.

Coc, junto a su compañero Dang Ngoc Ngu.

MiG's- 21 PF preparados para el despegue.

Coc finalmente tuvo oportunidad de mostrar sus habilidades el 30 de abril de 1967, cuando despegó de la base aérea de Noi Bai como punto del primer teniente Nguyen Ngoc Do. Muy bien guiados por los controladores de la FAPV, ambos pudieron situarse en una excelente posición de ataque iniciando, desde la misma, un devastador fuego contra una formación de cuarenta F-105D y F de la 355ª TFW. Nguyen Ngoc Do obtuvo la primera victoria del día al abatir el F-105F pilotado por Leonard Thorness y Harold Johnson (ambos fueron capturados) mientras Coc sorprendería con su MiG-21 PF Fishbed al F-105D del desafortunado Abbott y lo convertía en un bólido llameante con un misil aire-aire R-3 Atollo.

Caza de combate F-4 Pahntom.

Ese fue un extraordinario día para la FAPV pues un tercer Thud (apodo dado al F-105 por los norteamericanos) fue derribado por el piloto de Mig-21 Le Trong Huyen pocos minutos más tarde. No perdiéndose ni un solo MiG-21.

Formación de 24 cazas F-105, los vietnamitas (pocos pero valientes) se enfrentaban a formaciones de hasta 40 cazas.